4月,国内狭义乘用车市场呈现生产克制、零售回暖的态势,这有效地减缓了渠道库存压力。4月,国内狭义乘用车共生产175.9万辆,同比增长77.4%,环比下降15.7%;共零售163万辆,同比增长55.5%,环比增长2.5%,实现同环比双增长的强势回暖走势。崔东树介绍,“从去年12月到今年4月,国内乘用车库存规模已下降了约33万辆。”
4月,新能源乘用车零售52.7万辆,同比增长85.6%,环比下降3.6%;其中,出口成为最大亮点,共出口9.1万辆,同比猛增1028.5%,环比增长29.4%,占乘用车出口总量的31%,新能源也成为自主品牌走向全球的最重要突破口。崔东树表示,新能源汽车乡村市场具有比一二线市场更大的潜力。
5月9日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,4月,国内狭义乘用车市场呈现生产克制、零售回暖的态势,这有效地减缓了渠道库存压力。乘联会秘书长崔东树介绍,“从去年12月到今年4月,国内乘用车库存规模已下降了约33万辆。”
生产方面,4月,国内狭义乘用车共生产175.9万辆,虽基于去年同期异常低基数实现了77.4%的同比大涨,但环比下降了15.7%,展现出厂家积极降库存、控制库存结构的克制态度。其中,自主品牌产量同比增长71%,豪华品牌增长148%,主流合资品牌增长65%。
批发方面,4月,国内狭义乘用车共批发178.8万辆,同比大涨87.6%,环比下滑10.0%。其中,自主品牌批发100万辆,同比增长83%;豪华品牌批发26万辆,增长186%;主流合资品牌批发53万辆,增长67%。
零售方面,4月,国内狭义乘用车共售出163.0万辆,同比增长55.5%,环比增长2.5%,实现同环比双增长的强势回暖走势。对此,崔东树介绍,“2010年以来,狭义乘用车4月销量高于3月销量是比较罕见的,展现出4月车市的强势。”
崔东树解释称,“4月车市的显著回暖,首先是因为此前价格战热度逐渐褪去,处于恐慌的经销商和持续观望的消费者回归常态、理性购车,从而释放了前期积压的需求压力。同时,五一小长假的用车需求也推动了销售小高峰的形成。再有,上海车展的如约举办,成为了国内汽车消费的强大助燃剂,对提振消费信心有很好的效果。”
其中,4月,自主品牌零售79万辆,同比增长63%,环比增长1.5%,市场份额为48.2%,同比增长1.7个百分点。豪华品牌零售24万辆,同比增长101%,环比下降13%。主流合资品牌零售61万辆,35%的同比增速虽不起眼,但环比增长12%显示出触底反弹的迹象。值得关注的是,日系品牌表现持续萎靡,4月零售份额下滑了5.7个百分点。
综合1-4月,国内狭义乘用车累计销量为589.5万辆,同比下滑幅度从一季度的13.4%,大幅收缩至1.3%。
聚焦新能源板块,4月,新能源乘用车批发销量为60.7万辆,同比增长115.6%,环比下降1.7%。零售52.7万辆,同比增长85.6%,环比下降3.6%。
4月,国内新能源乘用车的零售渗透率为32.3%,较去年同期的25.7%提升6.6个百分点。其中,自主品牌中的新能源零售渗透率为56.5%,豪华品牌为23.8%,主流合资品牌为4.4%。
以零售份额来看,4月,自主品牌占新能源乘用车零售份额的70.5%,同比下降5个百分点;合资品牌占比5.8%,下降0.2个百分点;造车新势力占比13.1%,下降3.9个百分点;特斯拉占比7.6%,增长7个百分点。
4月,新能源乘用车出口成为最大亮点,共出口9.1万辆,同比猛增1028.5%,环比增长29.4%,占乘用车出口总量的31%,新能源也成为自主品牌走向全球的最重要突破口。
崔东树还表示,新能源汽车乡村市场具有比一二线市场更大的潜力。他解释,“目前,新能源汽车在一二线市场的普及率和销量占比已经较高,是重要的消费增长突破口,但推进新能源汽车在中小城市、乡村市场发展也是必然趋势,车企应积极推出经济型电动车、加大乡村充电设施建设,推动乡村市场新能源汽车的普及。”
展望5月,共有21个工作日,相对去年多1天,有利于汽车产销。同时,去年同期产业供应链困境导致车市销量严重萎缩,也让今年5月车市势必会迎来同比大幅增长走势。
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